彼得-库尔为争取Uber和Lyft司机的公平报酬已经奋斗了9年。

我们是Uber和Lyft的司机，是大西雅图不断扩大的交通选择网络中的重要工作者。 

我们中的30,000多人在金县获得了驾驶执照。我们中的大多数人是有色人种和移民，他们来到这个国家寻求更好的生活。

在大流行病发生之前，我们开车带你到球赛、音乐会和餐馆。我们是你去机场或商务会议的最后一刻的交通工具。当其他交通方式不太方便或根本无法使用时，你依靠我们到达你的目的地。

有了COVID-19，我们的工作变得更加危险，但也许更加不可缺少。我们现在更经常地运送病人到诊所和医院，引导老人去看病，并确保医疗保健和杂货店工人按时到达他们的岗位。

作为与公众打交道的一线工作人员，我们已经承担了个人防护设备的额外费用，并在出车间隙花更多时间 "非正常 "工作，以帮助确保乘客的安全。

我们热爱我们的工作，热爱为Uber和Lyft开车为我们提供的灵活性。虽然我们不指望在乘车业务中发财，但我们希望能赚到足够的钱来支付房租，为我们的家人提供食物，并带我们的孩子去看医生。

不幸的是，尽管有来自西雅图市政府官员和工会的压力，Uber和Lyft一直不愿意调整其佣金重的报酬结构，以公平地支付司机。多年来，我们的收入被多次削减，而我们的开支和生活成本却急剧上升。根据Uber在西雅图的每分钟收入和每英里收入的下降情况，司机的收入还不到2011年Uber刚进入西雅图市场时的50%。在全国范围内，从2013年到2018年，共享汽车司机的平均收入 ，下降了53% 。

与此同时，我们还要负责支付驾驶费用--汽油、保险、保养和维修。这使我们中的许多人无法得到生活必需品。

最近，经济学家 ，研究了金县的Uber和Lyft司机的收入 。他们的研究结果对司机来说并不令人惊讶，但还是令人震惊。根据他们今年7月发表的报告，我们地区的司机在扣除费用后平均每小时挣9.73美元，远远低于西雅图16.39美元的最低工资。

这场大流行和 "黑人命重要 "的抗议活动进一步暴露了这些不平等现象。Uber和Lyft司机是劳动力中以黑人和棕色人种为主的子集。我们的工资不仅大大低于西雅图的普通工人，而且我们不能享受其他工人的福利和社会安全网保护。

市政府官员已经研究这个问题多年，并清楚地了解这个问题。现在是采取大胆行动，改善工人生活的时候了。西雅图有着在劳工问题上领先的自豪传统。我们是全国首批通过15美元/小时最低工资的城市之一。我们为带薪病假和安全假铺平了道路。

现在，市长Durkan ，推出了 ，一项将大幅提高Uber和Lyft司机薪酬的票价分享计划。该提案将确保司机得到公平的报酬，并考虑到合理的开支。

我们敦促我们的公民领袖在市长的开创性建议的基础上继续努力。乘客和司机需要更大的透明度，以确定价格是可以承受的，司机得到公平的补偿，公司的佣金是合理的。

司机需要生活工资保护，以恢复对司机工资的削减，并考虑到该行业工人承担的高成本，包括短途旅行的最低补偿，公平的里程率，以及对拥有高成本车辆贷款的司机的保障。

通过适度的改进，这项政策将减少我们城市的种族不平等，并在我们从大流行病中恢复时促进一线工人的公平。最重要的是，它将确保当工人为Uber和Lyft开车时，我们有尊严地开车。